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什么是波罗的海干散货指数

2020年10月29日 个性签名 什么是波罗的海干散货指数已关闭评论

波罗的海干散货指数历史由来

BDI指数来源于BFI国际航运指数。

BFI(Baltic Freight Index)国际航运指数——波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数,该指数是由若干条传统干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。成为代表国际干散货运输市场的走势图。1985年1月4日指数设立为1000点,由13条航线的程租运价构成,其运输货物以谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾为主,没有期租航线。

多年来,为满足市场多元化的需求,BFI的构成航线经过数次调整,增设了单独的航次期租航线,各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。尤其是1999年9月1日,波罗的海交易所将原来反映巴拿马极限型船(Panamax)和海岬型船(Capesize)的BFI 指数拆解成BCI(Baltic Capesize Index)和BPI(Baltic Panamax Index)两个指数,这样与已设立的轻便极限型船运价指数BHMI(Baltic Handymax Index)共同组成三大船型运价指数,指数构成的航线达到24条。1999年11月1日,以BCI、BPI、BHI各三分之一权重产生的BDI取代BFI,由五国(美、英、挪威、意大利、日本)20家大型仲介商针对数条重要航线,依其每日运价所编制,为目前市场上最具代表性之散装航运运价的晴雨指标。

波罗的海干散货指数指数构成

波罗的海指数由三个部份组成:

波罗的海灵便型指数(BSI)

波罗的海巴拿马指数(BPI)

波罗的海海岬型指数(BCI)

轻便极限型(Handymax)

吨位:5万吨以下

指数类别:BSI

主要运输货物:磷肥、碳酸钾、木屑、水泥

占BDI权重:1/3

巴拿马极限型(Panamax)

吨位:5~8万吨

指数类别:BPI

主要运输货物:民生物资及谷物等大宗物资

占BDI权重:1/3

海岬型(Capesize)

吨位:8万吨以上

指数类别:BCI

主要运输货物:焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料

占BDI权重:1/3

波罗的海干散货指数景气影响

全球GDP成长率

全球铁矿及煤矿运输需求量

全球谷物运输需求量

全球船吨数供给量

国际船用燃油平均油价

重要战争

大规模自然灾害

大规模社会危机如大罢工、社会动乱等对航运将产生影响

全球GDP成长率影响全球对铁矿及谷物运输的需求量;天然灾害使物资缺乏,货品运输需求提高,使散装航运景气走扬。

产业特性

主要经营国际间的货物运输,其服务品质与经营效率皆是以国际市场的竞争为标准,具有完全竞争的特性,没有任何特定组织或业者、政府拥有定价能力。

产业具有景气循环特色,与世界经济及天候息息相关。

全球散装海运货物以焦煤、燃煤、铁矿砂(出口国:澳大利亚、巴西、印度;进口国:中国、日本、欧洲)具备成长潜力,谷物则维持每年2亿吨的海运量,需求稳定。由于北半球主要谷物出口国美国、加拿大的收成在春、秋两季,而南美、澳大利亚则有谷物、煤集中于3月出口,所以传统旺季为每年10月至次年4月。

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